تجربه رانندگی با دایناسور فرانسوی ، پژو ۴۰۵

پژو ۴۰۵ | تجربه رانندگی با پژو ۴۰۵ | تست و بررسی پژو ۴۰۵ | نقد و بررسی پژو ۴۰۵ 

۳۱ سال است که از عرضه اولین پژو ۴۰۵ در ایران می گذرد پژو ۴۰۵ به رغم داشتن فضای کابین مناسب هندلینگ مطلوب و قدرت موتور کافی توانست محبوبیتی زیاد کسب کند. در ایران نسخه جی ال، جی ال آی، جی ال ایکس و اس ال ایکس این خودرو تولید شد. نسخه جی ال کم آپشن ترین این گروه است در این نسخه حتی کولر وجود ندارد.

در این بین مدتی، تولید پژو ۴۰۵ با موتور ۲ لیتری کاربراتوری صورت گرفت که به سبب قدرت بالاتر و توان فنی مطلوب مورد استقبال قرار گرفت. در نسخه جی ال ایکس از موتور ایکس یو سون استفاده شد که حجم موتور ۱.۸ لیتر و دارای ۸ سوپاپ میباشد.‌ قرار بود تا در سال ۱۳۹۵ مدل جی ال ایکس از روی خط تولید کنار برود اما این اتفاق در سال ۱۳۹۹ رقم خورد و ایران خود را برای همیشه با ۴۰۵ جی ال ایکس خداحافظی کرد. البته کماکان نسخه اس ال ایکس با موتور تی یو فایو(tu5) بر روی خط تولید این شرکت قرار دارد.

در این نوشتار به بررسی ۴۰۵ جی ال ایکس با کارکرده ۱۸۰ هزار کیلومتر می پردازیم.

هنگامی که پا در رکاب خودرو می‌گذارید، اولین موردی که توجه نگارنده را جلب می کند انحنای داشبورد است. البته سبک داشبوردها در ایرانخودرو از سال ۱۳۹۲ عوض شد. با توجه به کارکرد بالای خودرو مورد بحث افت کیفیت داشبرد و ادوات داخلی به دور از انتظار نبود، اما در کمال تعجب فقط برخی گیری ها تغییر رنگ داده اند و به گفته مالک خودرو اندکی کیفیت غربیلک‌فرمان افت کرده است.

داشبورد و به طور کلی فضاهایی که با دست در تماسند از نوع سافت تاچ بوده و راحتی و اطمینان را به راننده و سرنشین جلو القا می‌کنند طراحی این خودرو مربوط به دهه ۸۰ میلادی است. در آن زمان راننده و سرنشین جلو اهمیت بیشتری از سرنشینان عقب داشته‌اند و به همین دلیل فقط شیشه های جلو این اتومبیل برقی هستند و حتی بلندگوها فقط در قسمت جلو تعبیه شده اند. باید به این نکته نیز توجه کرد که کانال ها و دریچه کولر فقط در جلوی ماشین قرار دارند.

مه شکن عقب ترمز ای بی اس اموبلایزر قفل مرکزی شیشه های جلو برقی آینه ها با قابلیت تنظیم برقی فرمان با قابلیت تنظیم ارتفاع از جمله ادوات و آپشنهای این خود را به شمار می‌روند. البته امروزه اینگونه ادوات چیزهای روتینی به حساب می آیند مثل آن است که بگوییم چرخ یک ماشین آپشن خاص آن است. به طور کلی فضای داخلی کابین برای چهار سرنشین با قد ۱۸۰ مناسب است البته سرنشینان عقب ممکن است اندکی فضای پای کمتری داشته باشند و در مسافت های طولانی خسته تر شوند.

از نظر ظاهری پژو ۴۰۵ بسیار ساده اما دقیق طراحی شده است. طراحی این خودرو به گونه‌ای است که خطوط با حفظ انحنای خود سعی بر تیزی شدن دارند از جمله جلوه‌های بصری بیرونی خودرو می‌توان به خطی اشاره کرد که از بالای دستگیره ها شروع شده و خودرو را دور می زند و حتی خط بر روی کاپوت و صندوق عقب نیز قابل مشاهده است نوار مشکی ضربه گیرهای در جلو و عقب نیز کاملاً در چشم باشند در این مدل جنس چراغ های جلو شیشه ای است اما در مدل های متفاوت دیگر ممکن است طلقی باشند.

اتومبیل تقریباً سنگین استارت می‌کند و با غرشی خسته روشن میشود. گیربکس را در دنده یک قرار داده و حرکت می‌کنیم بعد از یکی دو دقیقه کاملاً توقف کرده این بار با تمام قدرت شتاب میگیریم با اینکه کارکرد موتور ۱۸۰ هزار کیلومتر است و از عمر آن ۷ سال می‌گذرد اما شتاب‌گیری خوبی را به نمایش می‌گذارد نباید فراموش کرد که این یک موتور ۸ سوپاپ است و طراحی آن به سال ۱۹۸۷ میلادی بازمیگردد.

بار دیگر توقف کرده این بار به آرامی حرکت می‌کنیم در یک مسیر سعی میکنیم از دنده مرده استفاده کنیم اما حتی وقتی که دور موتور زیر ۲۰۰۰ rpm می‌رسد کشش دنده ها مطلوب است و این به خاطر گشتاور ۱۵۲ نیوتن متری موتور میباشد. از جمله حسن های این ماشین هندلینگ و فرمان پذیری بالای آن است زمانی که در این خودرو رانندگی می‌کنید، به دور از هرگونه آپشن و حواس پرتی اضافه‌ای لذت رانندگی تا حد مطلوبی متوجه می شوید.

البته در بین خودروهای هم کلاس با خودش نرمی فرمان این حس را بیشتر می کند. باید خاطرنشان کرد هنگامی که بیشتر از ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت سرعت دارید پمپ هیدرولیک این اتومبیل قطع شده و فرمان سفت تر می شود به نظر نگارنده این آپشن نیز لذت رانندگی را در سرعت های بالا بیشتر میکند.

از جمله ایرادات این اتومبیل می‌توان به ترمز گیری بسیار ضعیف آن اشاره کرد به طوری که سیستم ترمز در سرعت های بالای ۱۰۰ کیلومتر کارایی خود را تقریباً از دست میدهند. در مقابل فرمان پذیری و چابکی نسبی آن از مزایای آن است وزن خودرو نزدیک به ۱۲۰۰ کیلوگرم بوده به این امر باعث حفظ چسبندگی نسبی ماشین در سرعت های بالا میشود. در خصوص سیستم تعلیق و نرمی خودرو می‌توان گفت تقریباً قابل قبول است. سیستم فنربندی در جلو و عقب آن از نوع مک فرسون با فنر پیچشی میباشد.

مصرف سوخت ۴۰۵ جی ال ایکس در شهر اندکی نامتعارف می باشد آن هم به دلیل طراحی قدیمی پیشرانه و کم بازده بودن آن است. از مالک پرسیدم بیشترین خرابی هایی که برای این خودرو به وجود آمده است چه بوده در جواب شنیدم واشر سر سیلندر و سرسیلندر یک‌بار تعویض شد و بعد از آن هم دمای دور تند و کند فن را با دیاگ پایین‌تر آوردم خداراشکر عملکرد ماشین بهتر شد دیسک و صفحه هم ۲ مرتبه تعویض کردم سرویس روغن را به موقع انجام می‌دهم و تسمه تایم نیز یک بار تعویض شده است.

در بین بیشتر مکانیک ها xu۷ به واشر زدن معروف است. برای این موضوع راه حل های مختلفی ارائه شده که از نظر نگارنده کارآمدترین آن کاهش دمای دور کند و دور تند فن توسط متخصصین مربوطه است. با این اقدام حتی در سیستم برق خودرو نیز تغییری ایجاد نمی شود.

سخن آخر در یک جمله و به طور خلاصه می‌توان گفت ۴۰۵ پیر جاده هاست نقطه ای از ایران را نمی توانید پیدا کنید که این اتومبیل به آن دست نیافته باشد. متاسفانه در ایران موضوع ((گسترش تنوع از یک برند)) کاملاً محو شده است، اگر این چنین نبود مردم ما، در رنج قیمتی خودروهای متوسط انتخاب های بیشتری داشتند. امید است در آینده تولیدات داخلی متنوع تر شده و این گستره انتخاب نیز بیشتر شود.