مرسیدس W11 | خودروی ردبول | ریسینگ پوینت | خودروی ردبول RB16 |مسابقات فرمول ۱ |مرسدس بنز | ماشین های مسابقه ای | طراحی خودور با ریک پایین | طراحی خودرو با ریک |بالا مسابقات فرمول یک
چرا خودروی مسابقه ای مرسدس w11 همیشه حرف اول را می زند؟
مرسدس در قرن ۲۰۲۰ باز هم از رقیبان خود پیشی گرفته است. این در حالی است که که حتی از خودروی ردبول نیز که از خطرات آن در این سالها صحبت شده است بازهم نتوانسته حتی در نزدیکی پیکان های نقره ای باشد.
در سه مسابقه اول هیچ خودرویی نتوانسته نزدیک مرسیدس W11 باشد و همچنین هیچ خودرویی در فاصله ای به مدت زمان نیم ثانیه ای در مرحله تعیین خط نیز نتوانسته قرار بگیرد ضمن اینکه برتری آنها در آخرین مسابقه ای که برگزار شد در حدود ۰٫۹ ثانیه بوده است.
اما موضوعی که بسیار جالب است این است که با کم شدن فاصله تیم های دارای سطح متوسط با مرسدس w11 است و این موضوع توسط ریسینگ پوینت به خوبی اتفاق افتاد. اگر بخواهیم میانگین سرعت در مراحل تعیین خط مکلارن، رنو، ریسینگ پوینت نسبت به مرسدس را بسنجیم به این صورت است که:
- در سال ۲۰۱۹: ۱٫۹۷۲ درصد
- در سال ۲۰۲۰: ۱٫۷۷۱ درصد
قسمت زیادی از این تفاوت توسط ریسینگ پوینت انجام شده است و همچنین رنو به نسبت سال گذشته رقابت بسیار کمتری داشته استاما اگر بخواهیم به صورت کلی به موضوع نگاه کنیم می توان گفت خودروهایی که از سطح متوسطی برخوردار هستند فاصله خود را با مرسدس کمتر کرده اند.
طراحی خودروی ردبول RB16 مسابقه ای
در مورد ردبول دلایل پیچیده ای وجود دارد و یکی از آن دلایل این است که شرایط نامناسبی از خودرو در تست پیش فصل و تمرین های اول سه مسابقه اول که از هر دو نفر این تیم ردبول مشاهده شد به این صورت بوده که مکس ورشتپن و الکس البون نتوانستند خودرو را کنترل کرده و اسپین شدند. ضمن اینکه لازم است ذکر شود خودروی ردبول RB16 یکی از خودروهای بسیار سخت و پیچیده است برای رانندگی است.
زمانی اسپین ها رخ میدهند که خودور به صورت پیوسته در پیچ های سرعت پایین باشد اما نکته جالب تر این است که وقتی اسپین اتفاق نمی افتد این پیچ ها دقیقا همان پیچ هایی هستند که پسران ردبول به راحتی و با سرعت بالایی آنها را رد کنند.
در سالهای قبل خودروی ردبول در مواجه با پیچ ها سرعت پایین عکس العمل سریع مرسدس را نداشت
و این موضوع بعد ها به یکی از هدف های RB16 تبدیل شد تا بتواند خودرویی طراحی کند تا در پیچ های سرعت پایین عملکرد بسیار بهتری داشته باشد که این موضوع باعث شد طراحی دقیق و بسیار کاملی در قسمت جلویی خودرو انجام شود.
اما بازهم این طراحی نتوانست نیاز رانندگان را رفع کند و این طور به نظر می رسید که حداقل در پیست های اتریش و مجارستان، دچار تغیراتی شده که همین موضوع باعث نگرانی رانندگان شده است و اگر رانندگان در شرایط خطرناکی قرار بگیرند ممکن است نتوانند به راحتی کنترل اولیه خودرو را به دست بگیرند.
در نتیجه این طور می توان کفت که طراحی کردن خودورهایی با زاویه ریک بالا و همچنین با توجه به سیاست ها
و قوانینی که از سال قبل اعمال شده است کاری کاملا اشتباه می باشد و همین موضوع ثابت میکند
که بازهم مرسدس با زاویه ریک پایین بسیار می تواند در شرایط مختلف عملکرد بهتری داشته باشد.
فرض بر این است که این استدلال می تواند کاملا درست باشد و تیم های مالک خودروهای ریک بالا بتوانند خودروهایی با زاویه ریک پایین طراحی کنند می توانند در مسابقات فرمول یک رقابت بسیار بالایی را فراهم کنند.
