خودروهای جدید ۲۰۲۳ | پورشه ۹۱۱ GT2 RS با ۷۰۰ اسب بخار
Le Mans برای سریعترین مدل ۹۱۱ خود از یک مدل با پایه های برقی به نام پورشه ۹۱۱ GT2 RS هیبریدی جدید و پیشرفته رونمایی کرده است. مدلی که به گفته خودشان، قوی ترین و پرشتاب ترین مدل جاده ای خودروی اسپرت نمادین تاکنون خواهد بود.
در سال ۲۰۲۶، مدل برتر پورشه ۹۱۱ با کارکرد محدود، که انتظار می‌رود قیمتی بیش از ۲۵۰ هزار پوند داشته باشد، با پیشرانه هیبریدی جدیدی طراحی می‌شود که بیش از ۷۰۰ اسب بخار را هدف قرار می‌دهد.
این امر با استفاده از فناوری اولیه توسط پورشه موتور اسپورت برای ۹۱۹ هیبریدی برنده ۲۴ ساعته Le Mans توسعه یافته و برای جانشین آن، مسابقه‌ای ۹۶۳ LMDh که اخیراً رونمایی شده است، به دست خواهد آمد. پیش‌بینی می‌شود پیشرانه جدید بنزینی-الکتریکی در پورشه ۹۱۱ GT2 RS قبل از عرضه در سایر مدل‌های ۹۱۱ تا پایان دهه عرضه شود.
برخلاف گمانه زنی های قبلی مبنی بر اینکه ۹۱۱ سیستم هیبریدی پلاگین مشابه پورشه کاین و پورشه پانامرا را دریافت می کند، می توان تایید کرد که پیشرانه جدید پورشه ۹۱۱ مبتنی بر یک سیستم هیبریدی ملایم است، با یک موتور الکتریکی که سیستم داخلی موتور احترافی را تقویت می کند.
این سیستم حتی پیشرفته‌تر از آنچه برای خودروی جدید LMDh ساخته شده است توصیف می‌شود: یک موتور ۴٫۶ لیتری V8 بنزینی توربوشارژ ۶۳۰ اسب‌بخاری که توسط یک موتور الکتریکی ۶۷ اسب‌بخار بوش پشتیبانی می‌شود که بیش از ۸۰ مایل در ساعت فعال می‌شود.
پورشه ۹۱۱ توربو به عنوان پایه ای برای GT2 RS جدید عمل می کند، با موتور ۳٫۸ لیتری تخت شش لیتری توربوشارژ دوقلو آن که با باتری مانند باتری ۹۱۹ هیبریدی تکمیل می شود.
نمونه های اولیه ۹۱۱ توربو مجهز به پیشرانه هیبریدی ملایم جدید، یک موتور الکتریکی نصب شده بر روی جعبه دنده و باتری لیتیوم یونی هوا خنک را دریافت کرده اند که در پایین ترین نقطه در پشت صندلی های جلو قرار گرفته اند. این خودروی تولیدی دارای باتری پشت صندلی‌های عقب برای تعادل وزن ۳۹:۶۱ خواهد بود.
ب ام و X5 M و X6 M 2024
طبق پتنت هایی که پورشه در سال ۲۰۲۱ برای آن درخواست کرد، این سیستم خنک کننده که هنوز برای مدل تولیدی تایید نشده است از هوای یک توربوشارژر الکتریکی استفاده می کند که نیاز به فن اضافی را نفی می کند.
باتری تولیدی، بدون شارژ مستقیم، برای ذخیره سازی نیز به بازیابی انرژی متکی است. گفته می شود پورشه همراه با یک سیستم بازیابی انرژی ترمز چند مرحله ای، در حال توسعه یک توربین با هندسه متغیر در مجرای اگزوز است که به آن اجازه می دهد انرژی الکتریکی را تحت شتاب تولید کند یک سیستم موتور اسپورت پورشه که توسط ۹۱۹ هیبریدی استفاده می شود.
همچنین گفته شده که برخلاف پیشرانه الکتریکی ۸۰۰ ولتی که برای نسل چهارم پورشه باکستر/ پورشه کیمن در حال توسعه است، پیشرانه ۹۱۱ از طریق یک سیستم ۴۰۰ ولتی به منظور وزن و فشردگی کار می کند و می گویند که پیشرانه جدید به میزان قابل توجهی قدرت بیشتر ارائه خواهد کرد.
در حالی که این پیشرانه فقط به نیروی محرکه الکتریکی برای مسافت های کوتاه اجازه می دهد، تمرکز پیشرانه هیبریدی ملایم جدید بسیار روی بهبود عملکرد با حداقل افزایش وزن مطلق است.
اینکه پورشه به گیربکس دستی سنتی پایبند است یا نه، به توانایی آن در کنترل گشتاور اضافه‌شده توسط موتور الکتریکی بستگی دارد که گفته می‌شود در مجموع بیش از ۱۸۴ پوند فوت است.
برای جبران وزن موتور الکتریکی و باتری، پورشه در حال توسعه ۹۱۱ GT2 RS هیبریدی جدید با بدنه سبک وزن با اقداماتی مشابه پکیج Weissach ارائه شده توسط پورشه ۹۱۱ GT3 RS جدید است. گفته می شود که پورشه به دنبال افزایش وزن بیش از ۱۰۰ کیلوگرم است.
