رنو ساندرو | ال نود | سایپا
زمانی که داچیا اولین نسل لوگان را در سال ۲۰۰۴ و ساندرو را در سال ۲۰۰۷ معرفی کرد هیچ نشانی از رفاه و لوکس بودن در آنها به چشم نمیخورد.
این دو خودرو نمونههایی بسیار کاربردی و ارزانقیمت برای خانوادههای کمدرآمد بودند و تمرکز آنها روی هزینههای نگهداری پایین و مصرف سوخت مناسب معطوف شده بود.
در ابتدا نسخههای پایه لوگان (همان تندر ۹۰ گران قیمت و پرطرفدار خودمان!) و ساندرو حتی فاقد سیستم تهویه مطبوع، ABS یا فرمان هیدرولیک بود و این امر تا چندین سال ادامه داشت؛ اما خوشبختانه وضعیت نسل جدید که سومین نسل آنهاست کاملاً فرق کرده است.
نسل جدید ساندرو، ساندرو استپ وی و لوگان از پلتفرم جدید CMF استفاده کردهاند و بنابراین داچیا توانسته بهبودهای زیادی را ایجاد کند.
اول از همه به لرزش و صدای کابین مربوط میشود.
هر سه خودروی یاد شده دارای چارچوبی سبکتر و مستحکمتر بوده و این امر منجر به کاهش لرزشها شده است.
همچنین فاصله بین چرخ های روبرویی در ساندرو ۴۱ میلیمتر و در ساندرو استپ وی ۲۹ میلیمتر افزایش یافته که این امر باعث بهبود کلی هندلینگ و سواری خودرو شده است.
سومین موضوع به ایمنی فعال و غیرفعال مربوط میشود که شاهد استفاده از جدیدترین نسل سیستمهای دستیار راننده در لوگان و ساندرو نسل سوم هستیم.
همچنین تنظیمات جدید مربوط به شوکها و فنرها باعث شدهاند محصولات جدید داچیا بدون حرکات زیاد بدنه در پیچها نسبتاً تخت باقی بمانند.
فرمان خودروها نیز ۱۰۰ درصد برقی بوده و بنابراین ۳۶ درصد راحتتر از مدلهای قبلی میچرخد و نیروی کمتری برای این کار نیاز دارد.
اما برگردیم به بحث صدای کابین که موضوع مهمی است و داچیا میگوید صدا و لرزش ورودی به کابین بهطور متوسط ۳ تا ۴ دسیبل کاهش یافته است.
صدای هوا نیز به لطف دربها فریم دار کاهش یافته و آینهها نیز طراحی بهتری دارند که در تولید صدای کمتر نقش مثبتی ایفا میکنند.
این خودروساز رومانیایی میگوید:
ایزولاسیون خودروها با افزایش سطوح جاذب در بخش پیشرانه و کاهش نشتی صدایی بهبود یافته است. سطوح جاذب بخش پیشرانه از ۱۲ به ۴۸ درصد رسیده است. برای مثال در کابین صدای پسزمینه در سرعتهای ۵۰ تا ۱۳۰ کیلومتر بین ۳ تا ۵ دسیبل کاهش یافته است.