هاچبک سئات زیر ذره بین ! | مشخصات فنی سئات لئون | طراحی ظاهری سئات لئون
درحالی‌که سئات لئون ۲۰۲۰ جدیدترین عضو گروه فولکس‌واگن است که از پلتفرم MQB استفاده می کند و در بریتانیا عرضه می‌شود در واقع اولین بار از قوای محرکه پلاگین هیبریدی استفاده می شود.
البته که آئودی A3 40 TFIe، فولکس‌واگن گلف GTE و اشکودا اوکتاویا iV به زودی عرضه خواهند شد اما این سئات است که زودتر از همه آن‌ها تست شده است.
این خودرو به پیشرانه ۱٫۴ لیتری بنزینی و باتری ۱۳٫۱ کیلووات ساعتی مجهز بوده و قدرت ۲۰۱ اسب بخاری و گشتاور ۳۵۰ نیوتون متری دارد. علاوه بر این خودرو در حالت تمام الکتریکی شعاع حرکتی ۶۴ کیلومتری را ارائه می‌کند.
سئات لئون e-Hybrid در تمامی تریم های مدل‌های عادی به جز نسخه‌های پایه SE و SE دینامیک قابل انتخاب بوده و قیمت پایه آن حدود ۳۱ هزار پوند است.
در واقع این خودرو یکی از ارزان‌ترین پلاگین هیبریدی‌های بازار می‌باشد. کیا نیرو و هیوندای آیونیک ارزان‌تر می باشد اما اختلاف این خودروها تنها چند ۱۰۰ پوند است.
مزیت مالیاتی لئون پلاگین هیبریدی مشهود است. مالکان سازمانی مدل‌های FR اسپورت، فرست ادیشن یا Xcellence Lux با آن رینگ‌های ۱۸ اینچی بزرگ را انتخاب نخواهند کرد اما سایر نسخه‌ها برای این دسته از مشتریان کاملاً متقاعدکننده است.
البته هنوز هم در مدل‌های فول تر مالیات‌هایی وجود دارد که شامل مدل‌های FR و FR اسپورت می‌شود. در هر صورت شما با انتخاب لئون e-Hybrid تخفیف مالیاتی قابل‌توجهی را نسبت به مدل بنزینی قابل‌مقایسه یعنی ۱٫۵ TSI 150PS به دست خواهید آورد.
البته همانند هر خودروی پلاگین هیبریدی دیگر، برای لذت بردن از هزینه‌های مالکیت و نگهداری پایین این خودرو باید آن را به دوشاخه وصل کنید.
با استفاده از شارژر خانگی شاهد شارژ باتری در حدود ۴ ساعت خواهید بود و درصورتی‌که از شارژر سنتی سه‌شاخه استفاده نمایید این زمان به حدود ۶ ساعت افزایش خواهد یافت. البته ما در تست‌های واقعی به برد الکتریکی حدود ۴۸ کیلومتری رسیدیم.
اما هنوز هم چیز بیشتری نسبت به هیوندای یا کیا وجود دارد و می‌توان لئون e-Hybrid را با مرسدس A 250 e مقایسه کرد خودرویی که از کابین لوکس و نشانی بهتر سود می‌برد. البته سئات به اندازه مرسدس لوکس یا باکیفیت نیست اما شاید از دیدن تجهیزات آن حتی در نسخه‌های پایه FR سورپرایز شوید.
مدل حاضر در تست از هیچ آپشنی استفاده نمی‌کرد اما از جمله تجهیزات استاندارد آن می‌توان به رینگ‌های ۱۷ اینچی، چراغ‌های LED، سیستم تهویه مطبوع سه ناحیه‌ای، کاکپیت تمام دیجیتال و نمایشگر مرکزی ۱۰ اینچی به همراه ناوبری اشاره کرد.
یک پله بالاتر مدل FR اسپورت قرار دارد که به رینگ‌های ۱۸ اینچی، صندلی‌های جلوی گرم شونده و فرمان گرم شونده مجهز است.
در نسخه Xcellence مواردی همچون چهار درگاه USB و دوربین دنده‌عقب اضافه می‌شود و نهایتاً به مدل پرچم‌دار Xcellence Lux می‌رسیم که از پوشش چرمی کابین، درب پشتی برقی، پکیج ایمنی و سواری سئات با کروز کنترل تطبیقی و… سود می‌برد.
از نظر بصری تفاوت‌های کمی بین این مدل پلاگین هیبریدی و بقیه مدل‌ها وجود دارد. در واقع این تنها نشان‌های روی درب پشتی است که نشان می‌دهد با خودرویی پلاگین هیبریدی روبرو هستیم.
داخل کابین نیز همین داستان وجود دارد و در آن شاهد صفحات نمایش باکیفیت هستیم. البته فضای کلی کابین کمی تاریک و بد است.
مدل FR حاضر در تست از طراحی عملکردی سود می‌برد اما فاقد حس جذاب برخی رقباست.مدل تست شده از پیشرانه ۱.۵ لیتری با قدر ۱۲۸ اسب بخار و گیربکس ۶ سرعته دستی استفاده کرده بود.
از جمله ویژگی‌های دینامیکی لئون e-Hybrid می‌توان به کنترل خوب حرکات بدنه، فرمان پاسخگو و قوای محرکه قدرتمند اشاره کرد. پرفورمنس خودرو واقعاً قابل قبول است.
در صورت استفاده از پیشرانه بنزینی و الکتریکی شاهد شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت ۷.۵ ثانیه‌ای خواهید بود. پیشرانه در دورهای بالاتر کمی پر سر و صدا می‌شود اما در بزرگراه‌ها کاملاً آرام است.
در واقع در چنین سرعت‌هایی خیلی کم متوجه روشن بودن پیشرانه خواهید شد.سواری خودرو هنوز هم بسیار خشک است اما نمی‌توان آن را تعیین‌کننده بدانیم.
سواری خودرو اگرچه سفت بوده اما خب کنترل خودرو در حدی است که بسیاری از رقبا پایین‌تر از آن قرار می‌گیرند. حس ایمنی و اعتمادبه‌نفس در سرعت‌های بالا وجود داشته و تنها مسیرهای ناهموار است که پایداری آن را مختل می‌کنند.
انچه شاید توی ذوق خریداران بزند دخالت باتری و پیشرانه الکتریکی است. در حالت e که به‌صورت پیش‌فرض انتخاب شده لئون خودرویی آرام و ساکت است اما A کلاس عملکرد بهتری در سوئیچ بین پیشرانه‌های بنزینی و الکتریکی انجام می‌دهد.
همچنین مرسدس علاقه بیشتری به خروج پیشرانه بنزینی از مدار دارد.با این وجود لئون به‌طور سورپرایز کننده‌ای کم‌مصرف است.
در مسیری بیش از ۱۸۰ کیلومتری که دارای خیابان‌های شهری و بزرگراه است مصرف سوخت ۵٫۸ لیتر در هر صد کیلومتر را ثبت شده که مشابه آن چیزی می باشد که از مدل عادی ۱٫۵ لیتری انتظار داریم. اگر خودرو را در خانه شارژ کرده و با باتری فول کار را آغاز بنمایید احتمال نصف کردن مصرف سوخت وجود دارد.
خودروی سبزتر سئات از نظر فضای بار و کابین همیشه در میانه کلاس قرار داشته و این مدل نیز تفاوتی ندارد. فضای بخش عقب مدل پلاگین هیبریدی تفاوتی نکرده و سیستم تهویه مطبوع سه ناحیه‌ای نیز مورد استقبال سرنشینان عقب قرار خواهد گرفت.
همچنین فضای بار ۳۸۰ لیتری نسخه استاندارد لئون کمی بیشتر از فورد فوکوس بوده و با نسل جدید گلف یکسان می باشد ولی سیستم هیبریدی این مدل ۱۱۰ لیتر از فضا را اشغال کرده که بسیار قابل تفکر است.
اگرچه حذف فضای ذخیره‌ای زیر کف صندوق خیلی تعیین‌کننده نیست اما خب مجبور هستید کابل‌های شارژ را در صندوق بگذارید. با این وجود سئات نسخه استیشن ST را نیز عرضه می‌کند که فقط ۱۰۳۰ پوند گران‌تر است.
سئات لئون با توجه به قیمت خود به سرعت به یکی از دوست‌داشتنی‌ترین خودروهای پلاگین هیبریدی و خانوادگی بازار تبدیل شد .
هزینه‌های مالیاتی پایین این خودرو یکی از بهترین جنبه‌ها برای خریداران سازمانی بوده و خریداران شخصی نیز خواهند توانست از برد الکتریکی آن سود ببرند.
