خودروهای جدید آئودی | مدل رالی و آفرودی آئودی RS Q e-tron Dakar مدل ۲۰۲۲
Audi RS Q e-tron Dakar Rally (۲۰۲۲)
درست یک سال پس از ایده مفهومی اولیه، آئودی تست آزمایش آئودی RS Q e tron جدید را آغاز کرده است، که با آن آئودی یکی از بزرگترین چالش های مسابقات بین المللی رالی را بر عهده می گیرد. آئودی آر اس کیو ایی ترون ۲۰۲۲ منحصر به فرد می خواهد اولین تولید کننده خودرو باشد که از پیشرانه برقی در ترکیب با مبدل انرژی کارآمد استفاده می کند تا برای پیروزی کلی در برابر رقبای قدرت معمولی در سخت ترین رالی جهان رقابت کند. در حال حاضر، ما می خواهیم دوران جدیدی را در رالی داکار آغاز کنیم، ضمن آزمایش و توسعه بیشتر ما جولیوس سیباخ، مدیر عامل آئودی اسپورت GmbH و مسئول موتور سواری در آئودی، می گوید فناوری های جدیدی در این مدل به کار گرفته شده است.
خودروی آفرودی، رالی جدید؛ آئودی RS Q e-tron Dakar مدل ۲۰۲۲
ویژگی های رالی داکار مهندسان را با چالش های خاصی روبرو می کند. مسابقات دو هفته طول می کشد و روزانه تا ۸۰۰ کیلومتر طول دارد. آندریاس روس، مسئول پروژه داکار در آئودی اسپورت می گوید:ین فاصله بسیار طولانی است. آنچه ما تلاش می کنیم انجام دهیم هرگز قبلاً انجام نشده است. این آخرین چالش برای پیشرانه برقی است. از آنجا که هیچ فرصت شارژ در بیابان وجود ندارد، آئودی یک مفهوم شارژ خلاقانه را انتخاب کرده است بر روی آئودی RS Q e tron، موتور TFSI بسیار کارآمد از DTM وجود دارد. این بخشی از مبدل انرژی است که باتری ولتاژ بالا را هنگام رانندگی شارژ می کند. از آنجا که موتور احتراق در محدوده بسیار کارآمد بین ۴۵۰۰ تا ۶۰۰۰ دور در دقیقه کار می کند، مصرف ویژه آن بسیار کمتر از ۲۰۰ گرم بر کیلووات ساعت است.
پیشرانه آئودی RS Q e tron برقی است. محورهای جلو و عقب هر دو مجهز به یک موتور ژنراتور (MGU) از ماشین فعلی Audi e tron FE07 Formula E هستند که توسط Audi Sport برای فصل ۲۰۲۱ توسعه یافته است. فقط تغییرات جزئی برای استفاده از MGU در رالی داکار لازم بود. سومین MGU، با طراحی یکسان، بخشی از مبدل انرژی است و برای شارژ باتری ولتاژ بالا هنگام رانندگی عمل می کند. علاوه بر این، انرژی در هنگام ترمز بازیابی می شود. وزن باتری حدود ۳۷۰ کیلوگرم است و ظرفیت آن در حدود ۵۰ کیلووات ساعت است.
استفان درایر، مدیر توسعه پروژه های موتور اسپرت در آئودی می گوید: باتری همچنین یک توسعه اختصاصی است که ما به عنوان مهندسان، اساساً در هر جزء پتانسیل توسعه را می بینیم. اما از نظر سیستم محرکه، ما قبلاً در فرمول E به بازدهی سیستم بیش از ۹۷ درصد دست یافته ایم. جای بیشتری برای بهبود وجود ندارد. وضعیت کاملاً متفاوت است مدیریت باتری و انرژی! این جایی است که بیشترین پتانسیل توسعه در حرکت الکتریکی به طور کلی نهفته است. آنچه از پروژه بسیار چالش برانگیز داکار می آموزیم به مدل های تولیدی آینده سرازیر می شود. مثل همیشه، ما در حال همکاری نزدیک با همکاران خود در زمینه توسعه خودروهای جاده ای هستیم.
حداکثر قدرت سیستم e -drive 500 کیلو وات است. میزان استفاده از این مقدار در طول رالی داکار هنوز توسط سازمان دهندگان نهایی می شود. جلوپنجره برقی مزایای زیادی را ارائه می دهد. موتورهای الکتریکی را می توان بسیار دقیق کنترل کرد و بنابراین می تواند رانندگی خوبی را تضمین کند. علاوه بر این، می توان انرژی ترمز را بازیابی کرد.
آئودی RS Q e tron تنها به یک دنده جلو نیاز دارد. محورهای جلو و عقب از نظر مکانیکی متصل نیستند، همانطور که در خودروهای برقی متداول است. نرم افزار توسعه یافته توسط آئودی توزیع گشتاور بین محورها را بر عهده می گیرد و بنابراین یک دیفرانسیل مرکزی مجازی و با قابلیت تنظیم آزاد ایجاد می کند، که دارای اثر جانبی مثبت این است که می تواند در وزن و فضای مورد نیاز برای محورهای جلو و دیفرانسیل مکانیکی صرفه جویی کند.
از نظر بصری، آئودی RS Q e tron نیز تفاوت قابل توجهی با نمونه های اولیه داکار دارد. خوان مانوئل دیاز، سرپرست تیم طراحی موتور اسپرت در آئودی می گوید: این خودرو آینده نگر به نظر می رسد و دارای عناصر طراحی بسیاری است که برای آئودی معمولی است.
