تجربه رانندگی با ۲۰۶ اتومات
در سال ۱۹۹۸ میلادی خودرو ۲۰۶ توسط کمپانی پژو به بازار عرضه و به صورت رسمی تولید آن تا سال ۲۰۱۰ ادامه یافت.
این خودرو با ظاهر اسپرت ، چالاکی و فرمان پذیری مناسب توانست محبوبیت خوبی برای خود دست و پا کند.
طراحی ظاهری
در طراحی این خودرو از خطوط خمیده و منحنی زیاد استفاده شده است و ضریب پسا درگی برابر ۰٫۳۳ دارد که این عدد نشان می دهد این خودرو در برابر باد مقاومت زیادی ندارد .
با اینکه بیش بیست سال از طراحی این خودرو می گذرد اما کماکان در بازار طرفداران خود را دارد .
طراحی داخلی
هنگامی که پا در رکاب این خودرو می گذاریم در ابتدا کیفیت نه چندان دلچسب ادوات داخلی خودرو به چشم می آید ، البته باید خاطر نشان کرد که فضای در نظر گرفته شده برای اشیا در این خودرو خوب و مناسب است و با مشکلی دچار نخواهید شد
فضای این خودرو مناسب برای چهار نفر بزرگسال با هیکل نه چندان درشت است ، ارگونومی ادوات داخلی این خودرو در سطح قابل قبولی قرار دارد و مشکل چندانی دیده نمی شود .
در برگیرندگی صندلی ها مناسب است و میتوان به جرات گفت از صندلی خودرویی مثله تندر ۹۰ در سطح بسیار بالاتری قرار دارد .
فضای بار این خودرو مناسب برای دو چمدان کوچک است و صد البته که انظار چندانی از آن وجود ندارد .
در مجموع می توان اظهار کرد که خودرو برای فعالیت شهری بسیار مناسب بوده و کمتر کسی می تواند به آن نقدی وارد کند .
تجربه رانندگی
ابتدا با چرخاندن سوییچ استارت می زنیم از پیشرانه ۱٫۶ لیتری این خودرو انتظار غرشی خشمگین نداریم اما صدای پیشرانه خیلی آزار دهنده نیست ، با قرار دادن گیربکس در حالت DRIVE شروع به حرکت میکنیم ، تعویض دنده با کمی تاخیر انجام می شود و البته لگدهایی که بیشتر هنگام تعویض دنده از ۱ به ۲ رخ میدهد .
گیربکس این خودرو از نوع تیپ ترونیک چهار دنده جلو و یک دنده عقب بوده و دارای حالت های اسپورت و برفی نیز هست( در مقاله ای جداگانه به تحلیل و بررسی این گیربکس پرداختیم )
با توجه به ابنکه ۲۰۶ در کلاس هاچبک جای می گیرد اما سیستم تعلیق عملکرد به نسبت خوبی را از خود نشان میدهد اما در مقایسه با خودرویی مانند تندر ۹۰ سیستم تعلیق خشک تر رفتار می کند .
کنکاوی نگارنده باعث شد تا خودرو را در شرایط سخت تری مورد بررسی قرار دهیم به همین خاطر خودرو را در جاده ای با سربالایی ها و پیج های تند بردیم
در یک سربالایی سیستم تهویه خودرو را روشن کردیم و افت کشش در این حالت بسیار مشهود بود اما گیربکس کماکان رفتار مناسبی از خود نشان میداد ، البته زمانی که خودرو در شیب قرار می گیرد بعضا احساس می شود گیربکس دچار خنگی می شود و قادر نیست دنده را در حالت سنگین تری قرار دهد و همین مورد باعث میشود راننده در شیب از ترمز استفاده بیشتری کند .
در سرعت های بالا مخصوصا از ۱۲۰ به بالا صدای پیشرانه به دلیل دور موتور بالا به شدت در اتاق شنیده میشود که چندان جالب نیست و به همین دلیل جای دنده ۵ یا بیشتر در این خودرو احساس می شود .
ترمز های این خودرو از نوع دیسکی در عقب و جلو بوده و عملکرد خوبی را از خود نشان میدهد و در این خصوص چندان جانی نگرانی وجود ندارد
عایق بندی این خودرو با توجه به اینکه حدود نه سال از تولید آن می گذرد کماکان خوب بوده و مورد خاصی توجه ما را جلب نکرد .
دوباره به شهر برگشتیم و خودرو را در ترافیک تست کردیم ، از آنجایی که خنک کنندگی گیربکس با رادیات آن رابطه مستقیم دارد هنگامی که امپر آب خودرو در ترافیک شروع به بالا رفتن میکند ضعف شدید گیربکس نمایان می شود و مشخص است عملکرد گیربکس افت قابل ملاحظه ای دارد و لگد های پی در پی بعد از تعویض دنده احساس میشود به همین دلیل شدیدا توصیه می شود اگر در ترافیک شدید قرار گرفتید از حالت دنده دستی استفاده کنید تا با کنترل گیربکس در حالت دستی از لگد های وارد شده به موتور جلوگیری کنید .
همان طور که گفتیم لگد هایی هنگام تعویض به موتور وارد میشود که ضررهایی نیز دارد چرا که استمرار این لگد ها باعث پاره شدن دسته موتور ها و اصطحلاک جلوبندی نیز می شود پس در این خصوص حواستان رو جمع کنید .
اما در مجموع چالاکی این خودرو و عکس العمل گیربکس آن در مقایسه با خودرویی مثله رنو ساندرو اتومات صرف نظر از مشکلات بالا به مراتب بهتر است و در ۲۰۶ اتومات حداقل در مواقع سبقت این احساس به شما دست نمی دهد که شما را هنگام سبقت گرفتن اصطلاحا جا میگذارد اما در ساندرو با وجود تعویض دنده به مراتب نرم تر حس سنگینی در مواقع تعویض دنده به شما القا می شود .
مصرف این خودرو در شهر حدود ۱۱ الی ۱۲ لیتر در هر صد کیلومتر است که شاید برایتان جای تعجب دارد اما هنگام شروع تست ما باک این خودرو را ۵۰ لیتر بنزین زدیم و مسافتی نزدیک ۴۲۰ کیلومتر( با توجه به اینکه بیشتر در شهر راننده کردیم و مسافتی خیلی زیادی را در جاده نبودیم) طی کرد که مصرفی حدود ۱۱٫۹ را نشان میدهد که اصلا جالب نیست و حداقل برای ما جای تعجب زیادی داشت چرا که این مصرف سوخت را در خودروهای شش سیلندر ژاپنی شاهد هستیم .
البته شاید یکی از دلایل مصرف سوخت بالای این خودرو را بتوان در عمر بالای این خودرو جست و جو کرد حدود نه سال از تولید آن میگذرد و با توجه به اطلاعاتی که از مالک گرفتیم خیلی به بحث سرویس گیربکس آن توجه ای نشده که منجرب این مورد شده است
در خصوص سرویس این خودرو صحبت شد ، خب بحث موتور آن که کاملا مشخص است و در هر تعمیر گاهی یا نمایندگی مجازی خدمات آن انجام میشود اما در خصوص گیربکس آن شرایط کمی فرق میکند نمایندگی های مجاز هیچ گونه خدماتی برای این خودرو عرضه نمی کنند و صرفا خودروهایی را تحت چوشش قرار میدهند که صرفا دارای گارانتی می باشد و این هم از عجایب در کشور ماست که خودرویی که عمر آن نه سال است ، آن هم خودروی مونتاژی و تا حد زیادی داخلی سازی شده ، در بحث خدمات پس از فروش دچار مشکل است و در این خصوص باید به تعمیرگاه های متفرقه مراجعه کنید
امکانات
از امکانات این خودرو می توان به چهار شیشه برقی ، تنظیم تهویه دیجیتال ، تنظیم برقی آینه ها ، دما سنج ،تنظیم ارتفاع صندلی راننده ، تنظیم ارتفاع چراغ ها ، چراغ همراهی تا منزل ، دو ایربگ (راننده و سرنشین )و…
در خصوص آپشن های این خودرو باید گفت سییستم برق ۲۰۶ از لیست بلندبالایی از امکانات پشتیبانی می کند اما خیلی از آنها به واسطه اینکه برای تولید کننده هزینه بر بوده حذف شده و عملا وجود ندارد
یکسری از این امکانات عبارتند از : اتولایت ، کروز کنترل ، سنسور باران ، سیستم کنترل پایداری ، چراغ شور ، هشدار بستن کمربند ایمنی و…
لازم به ذکر است که این امکانات بر روی مدل های قبل از ۹۲ قابل نصب و سیستم برق از آن پشتیبانی می کند چرا که از سال ۹۲ به بعد سیستم برق ۲۰۶ به صورت کلی ایرانیزه شده و از این امکانات نیز پشتیبانی نمی کند و شاید برایتان جالب باشد که ساعت تایپ A خطی این خودرو به شدت کاربردی تر نسبت به تایپ B هستش که در مدل های جدیدتر نصب کردند و فرق بین فرانسوی بودن و ایرانی بودن اینجا مشخص می شود .
البته که پسرفت از ویژگی روند طبیعی تولید خودرو در ایران است .
سخن آخر
با توجه به بازار موجود در بازار ایران و وجود خودروهای چینی متعدد ، ۲۰۶ اتومات میتواند یک گزینه مناسب برای خرید باشد
زیرا هنوز هم در برخی موارد مانند هزینه نهگداری ، خرید و فروش ، نمایندگی تعمیر ،
لوازم یدکی در شرایط به مراتب بالاتر نسبت به خیلی از خودروها قرار می گیرد و چندان شما را به دردسر نخواهد انداخت
اما باید قبول کنیم پیدا کردن یک نمونه تمیز از این خودرو که به درستی نهگداری شده باشد با توجه به اینکه آخرین مدل ۲۰۶ اتومات در سال ۹۱ تولید شده است و عمری حداقل برابر ۸ سال دارد کار سختی است و نیازمند جست وجو بیشتری است
اگر تجربه دیگری در خصوص این خودرو دارید با ما به اشتراک بگذارید .
تجربه رانندگی با سوناتا هیبرید ۲۰۱۷ را نیز مطالعه کنید.
