تجربه رانندگی با پارس معروف مشهدی

تجربه رانندگی با پارس معروف مشهدی| پارس تقویت| پژو پارس| تجربه رانندگی با پژو پارس| ایران خودرو

همواره تقویت و تیون آپ خودرو ها به خصوص خانواده پژو مانند پارس و پژو ۴۰۵ در ایران بسیار مورد توجه و استقبال بوده است.

به همین سبب لوازم افتر مارکت با تنوع زیاد یافت میشود. شاید یکی از دلایل آن عدم واردات خودرو های قوی تر و متنوع تر به بازار داخلی کشور بوده است.

تغییرات پایه به هنگام تیون آپ، شامل تغییر در سیستم ترمز تغییر در ترمز ها تغییر و تقویت اجزا موتور تغییر در سیم کشی و … میشود.

در این نوشتار به بررسی ظاهری و باطنی یک خودرو تقویت شده میپردازیم.

پژو پارس با موتور Xu7 و مدل ۱۳۸۱

ابتدا رنگ مشکی مات وکربن خودرو توجه هر بیننده ای را جلب میکند.

پس از آن تغییرات سپر و چراغ هاست که به چشم میآیند. سپر جلو شامل خط های سفید رنگی که از لیپ زیر سپر شروع شده و تا زیر چراغ ها امتداد یافته میشوند. به طور کلی در نمای ظاهری شاهد خلاقیت و تغییرات جذاب مالک خوش سلیقه خودرو بودیم.

در قسمت عقب نیز کاملا سفارشی ساخته شده است. اضافه شدن دیفیوزر عقب و حجیم تر شدن سپر جلوه عقب پژو پارس را کاملا متحول کرده است. یک اسپویلر نیز بر روی صندوق عقب اضافه شده است. از نظر تئوری و ایرونامیکی این باله باعث چسبندگی بیشتر خودرو به آسفالت میشود.

رینگ های ۱۰ پر ۱۷ اینچی به همراه لاستیک ۲۲۵/۵۰/R17 نیز هندلینگ ماشین و چسبندگی آن را بهبود بخشیده است.

در بخش داخلی تریم مشکلی فابریک آن جای خود را به تریم قرمز داده است. روکش صندلی های و فلاپ های داشبورد همگی به رنگ قرمز درآمده اند.

تلفیق رنگ سفید مشکی در نمای خارجی و قرمز و مشکی در تریم داخلی ظاهری چشم نواز را به این خودرو بخشیده است به طوریکه در نگاه اول توجه هرکسی را به خود جلب میکند.

خودرو را روشن کرده و با صدای بلند سیستم اگزوز متوجه روشن شدن آن میشویم غرش جذاب این پژو پارس خاص مشهدی به شدت جذاب بود ( البته برای افراد علاقه مند به حوزه تیونینگ و خودرو).

در مسیری مستقیم اقدام به شتابگیری میکنیم. به نسبت پژو پارس های فابریک شتاب اولیه و ثانویه ماشین افزایش چشمگیری داشته است.

چسبندگی خودرو با عدم وجود سیستم کنترل کشش‌ و کنترل پایداری در این خودرو بسیار عالی بود. به طوری که پیچ های با زاویه بیشتر از ۹۰ درجه را به راحتی و بدون انحراف طی میکرد.

هنگام رانندگی با این خودرو باید بسیار حواستان به چاله ها سرعتگیر ها و دست انداز ها باشد. زیرا که ممکن است سپر جلو به آن گیر کند. باید به این نکته نیز توجه کنید که کمک فنر های ماشین فضای زیادی برای بازی ندارند. همین موضوع سبب شده است تا سواری ماشین خشک تر از نمونه فابریک آن باشد.

تغییر در سیستم اگزوز، اضافه شدن کیت مکش، اضافه شدن هدرز، تقویت تمامی یاتاقان های ثابت و متحرک، استفاده از دیسک و کالیپر ترمز بزرگتر، ریمپ شدن خودرو و تنظیم پارامتر های ورودی ECU، استفاده از پیستون های اسپرت و تقویت سیستم جرقه زنی از جمله تغییرات این پژو پارس هستند.

 سخن پایانی این است که تیونینگ و ارتقا خودرو مبحثی بسیار تخصصی است.

بسیار دیده شده که اشخاص غیر حرفه ای خسارت های سنگین به مشتریان وارد نموده اند. برنامه ریزی انتخاب قطعات مناسب از نکات مهم این مبحث نیز هستند. همچنین توصیه میشود افراد دوره های رانندگی تخصصی با خودرو های تیونینگ شده را سپری کنند. در برخی موارد کنترل اتومبیل های تقویت شده نیازمند علم و مهارت ویژه ای میباشد.