تست و بررسی دنا | تجربه رانندگی با دنا پلاس | سمند EF7 | نقد و بررسي دنا | تست و بررسی دنا پلاس
پس از گذشت ۱۵ سال از توليد سمند ايران خودرو تصمیم گرفت خودرو دنا را به عنوان فيس ليفت سمند در سال ۱۳۹۳معرفي كند. اين خودرو پلتفرم مشترك با سمند و پژو ۴۰۵ دارد.
خودرو دنا یکی از زیبا ترین اتومبیل های تولید داخل است. که در دو تیپ معمولی و پلاس به بازار معرفی و عرضه شد. پس از مدتی کوتاه ایران خودرو اولین خودرو توربو ایرانی را تحت عنوان دنا پلاس توربو و با موتور EF7 TC به بازار عرضه کرد.
این خودرو که قدمی بزرگ و دور از انتظار از این کمپانی بود دارای ۱۵۰ اسب بخار قدرت و ۲۲۰ نیوتن متر گشتاور میباشد. اما در دو تیپ دنا پلاس و دنا معمولی از موتور تنفس طبیعی استفاده شده است که ۱۱۴ اسب بخار قدرت و ۱۵۵ نیوتن متر گشتاور تولید میکند. اخیرا ایران خودرو مشغول تولید دنا پلاس با گیربکس اتوماتیک نیز میباشد.
ظاهر جذاب دنا ریشه در یک کپی هوشمندانه از چند خودروی مختلف دارد که به نظر من در نوع خود جالب است.
مثلا جلو پنجره دنا شباهت زیادی به میتسوبیشی لنسر مدل ۲۰۱۴ دارد. از نظر تفاوت های ظاهری دو تیپ دنا و دنا پلاس میتوان به خطوط بدنه ای که به دنا پلاس اضافه شده اشاره کرد. لازم به ذکر است این خطوط نیز کپی دیگری از لکسوس های سری ان ایکس مدلهای ۲۰۱۸ تا ۲۰۱۶ است که بسیار هوشمندانه کپی برداری شده است.
اما در بخش تجربه رانندگی خودروی دنا در چند هزار کیلومتر اول خودروی بسیار آرام و ساکت است. حتی با کمی ارفاق شاید توانایی رقابت با خودروهای کره‌ای رده متوسط بازار را هم داشته باشد. ولی هنگامی که در حدود ۴۰ الی ۵۰ هزار کیلومتر از کارکرد آن می گذرد با تردد در خیابانها و جاده ها تقریباً همه اتاق و داشبورد به صدا خواهد افتاد. مخصوصاً بخش‌هایی مثل رودری ها قاب های ستون و فلاپ های زیر داشبورد با توليد صدا های غیر منطقی و بی دلیل رانندگی را بسیار سرسام آور می کند.
در خصوص نفوذ صدای موتور به کابین به‌خصوص در رانندگی به خصوص رانندگی استاندارد شهری میتوان نمره نسبتا مناسبي به دنا داد. اما در بعضی بازه های دور موتور مثل سه تا چهار هزار صداي بم عجیب و غیرمنتظره ای به گوش می‌رسد که اصلا جذاب نیست. متاسفانه کیفیت ادوات داخلی خودرو چندان دلچسب نبوده و تماما از پلاستیک خشک می‌باشند.
در مورد نشت صدای سیستم صوتی به بیرون اتاق دنا به عنوان یک ماشین ایرانی نمره بسیار خوبی را خواهد گرفت. در ضمن دنا از یک سیستم مالتی مدیا با نمایشگر لمسی ۷ اینچی با ساپورت جی پی اس usb و aux میباشد که کنترلر های آن نیز بر روی فرمان نیز تعبیه شده اند.
اما به رانندگی پرفشار تر مي رویم. دنا در بخش شتاب گیری عملکرد نسبتا قابل قبولی دارد. بعد از چند بار شتاب گیری و تكرار تست ميتوان گفت كه شتاب ثانویه آن نمره بهتری نسبت به شتاب اوليه میگیرد.
در خصوص هندلینگ و فرمان پذیری خودرو می توان ایرادات زیادی از آن گرفت به خصوص در پیچ های خشن و با زاویه های تند. کیفیت سواری نسبتا راضی کننده است. البته سیستم تعلیق نرمی چندانی ندارد.
به سراغ تست شتاب ترمز می رویم. ابتدا سرعت خودرو را تا ۷۰ کیلومتر بالا میبریم و با شدت زیادی پدال ترمز را فشار میدهیم. بدون شک می توان گفت که خودروی دنا عملکرد بسیار قابل قبول و خوبی را از خود در سیستم ترمز گیری به نمایش می گذارد. سیستم ترمز به کمک سامانه‌های ABS و EBD خودرو ۱۲۰۰ کیلوگرمی را حتی در سرعت های بالای ۱۰۰ کیلومتر به خوبی متوقف می کند. لازم به ذکر است که ترمزهای عقب نیز از نوع دیسکی هستند.
در سیستم های کمکی دنا از کروز کنترل با کنترل بر روی فرمان بهره می برد. که طبق تجربه شش ماه رانندگی می توان گفت برای رانندگی در جاده های کشور بسیار کاربردی است.
در مجموع دنا با قیمت ۱۵۰ الی ۲۵۰ میلیون تومان خودروی معمولی برای خانواده به نظر می رسد اما پرداخت بیشتر از این مبلغ برای آن قطعاً با شک و تردید همراه خواهد بود.
با توجه به قیمت هایی که امروزه از این خودرو در بازار وجود دارد ، ارزش خرید این خودرو کاسته شده است اما با توجه به قیمت دیگر محصولات این خودرو همچنان به عنوان یک خودروی محبوب در بازار شناخته میشود.
