رفع مشکل شایع گیربکس فیدلیتی | تغییر گیربکس خشک به تر | عرضه دیگنیتی با نسخه نیو پرایم
مهمترین تغییر فیدلیتی در این نسخه جدید تبدیل گیربکس دو کلاچه خشک آن به wet یا تر است که مشکلات متعدد گیربکس های خشک در ترافیک و سربالایی ها را تا حد زیادی رفع می کند و همچنین در داخل کابین و کنسول میانی، ضمن ایجاد برخی تغییرات چینش کلید ها ، اهرم تعویض دنده مکانیکی آن به اهرم تعویض دنده خلبانی دیجیتال تبدیل شده است.
بهمن موتور از جدیدترین سری فروش فیدلیتی، این خودرو را با نسخه نیوپرایم به مشتریان تحویل خواهد داد که بدون شک با تر شدن گیربکس دو کلاچه آن، یکی از بزرگترین مشکلاتش رفع خواهد شد.
فیدلیتی یک کراس‌اوور نسبتاً بزرگ است.
برای درک بهتر ابعادش باید بگوییم جثه‌ای کوچک‌تر از توسان TL و بزرگ‌تر از چری تیگو ۷ دارد.
شاید در بخش قوای فنی و توانایی‌های حرکتی نکته هیجان‌انگیز خاصی در این محصول (بخصوص به نسبت قیمت) یافت نکنید اما به لطف پیشرانه توربو و گشتاور کافی و گیربکس ۶ سرعته دو کلاچه به شما اطمینان می‌دهم که برای استفاده‌های معمول خانوادگی و سبقت‌گیری‌های جاده‌ای، با مشکل و کمبودی مواجه نخواهید شد.
البته با توجه به ساختار تک دیفرانسیل و ویژگی‌های فنی و مشخصات پلتفرم و شاسی، کاملاً مشخص است که فیدلیتی برای آفرود ساخته نشده و همچون سایر کراس‌اوورهای تک دیفرانسیل، صرفاً برای جذابیت‌های ظاهری و جادار شدن اتاق و عبور راحت‌تر از دست اندازهای معمول، قد کشیده است.
زیر کاپوت فیدلتی گروه بهمن یک پیشرانه ۱٫۵ لیتری توربو به کد E4T15C با توانایی تولید حداکثر ۱۵۵ اسب بخار قدرت و ۲۳۰ نیوتن‌متر گشتاور قرار گرفته و این نیروی تولیدی به کمک یک گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک دوکلاچه به چرخ‌های جلو منتقل می‌شود.
البته در سال ۲۰۱۹ یک موتور قوی‌تر ۱٫۶ لیتری هم برای جتور X70 معرفی شده بود که انتظار می‌رفت گروه بهمن از آن نسخه برای نمونه عرضه شده در کشور استفاده کند اما با این حال موتور ۱٫۵ لیتری انتخابی هم یک مزیت دارد و آن اینکه با پیشرانه مورد استفاده در چری آریزو و تیگو یکسان است.
این نکته به معنی دسترسی راحت‌تر به قطعات یدکی و تعمیرکار ماهر “حتی خارج از نمایندگی بهمن” خواهد بود.
نکته دوم اینکه این موتور تا حدودی امتحانش را در بازار داخل و با شرایط آب و هوایی و بنزین‌های وطنی پس داده و عملکرد نسبتاً قابل قبولی از نظر دوام داشته است.
هرچند همچنان باید در نظر داشت که پیشرانه‌های توربو علیرغم تمامی برتری‌هایی که در بازدهی مناسب و مصرف سوخت پایین و گشتاور خطی ارائه می‌کنند، گزینه‌های پراستهلاک‌تر و حساس‌تری نسبت به انواع مشابه تنفس طبعیی محسوب می‌شوند و نیاز به بنزین سوپر و دقت بالاتری در نگهداری دارند.
همچنین جعبه دنده دوکلاچه فیدلیتی هم برای شهر کوهپایه‌ای و پرترافیک همچون تهران می‌تواند مقدرای پر استهلاک باشد و بهتر است که در ترافیک‌های طولانی در سربالایی‌ها جعبه دنده در حالت دستی قرار گیرد.
فیدلیتی از لحاظ مصرف سوخت هم شرایط قابل قبولی دارد.
البته مصرف سوخت ۷٫۵ لیتر در صد کیلومتر در شرایط ترکیبی برای استانداردهای روز جهان عدد چندان شگفت‌انگیزی به حساب نمی‌آید اما در هر صورت به نسبت جثه و وزن نه چندان سبک ماشین، می‌توان گفت که راضی‌کننده است.
از دیگر مشخصات فنی فیدلیتی می‌توان به سیستم تعلیق مک‌فرسون جلو و چند اتصالی مستقل عقب اشاره نمود که نوید یک سواری قابل قبول را به ما می‌دهند.
