برنامه های ایران خودرو در زمینه ۲ پروژه K125،TF21 | تولید محصول جدید توسط خودروسازان داخلی | کیفیت نامرغوب برخی تولیدات داخلی
در حاشیه چهارمین نمایشگاه خودرو تهران این فرصت پیش آمد تا با محسن رضائی منش؛ معاون تحقیقات، طراحی و تکوین محصول ایران خودرو در زمینه آخرین جزئیات این دو پروژه جدید گفت و گویی داشته باشیم که مشروح آن را در ادامه می خوانید.
– چه برنامه ای برای توسعه محصولات ایران خودرو دارید؟
ما یک پرتفوی محصول داریم که نقشه راه محصولات ایران خودرو را در راستای برنامه های جدید، خودروهای جدید و استانداردهای جدید تعریف می‌کند که با هماهنگی معاونت فروش، سازمان استراتژی، مرکز تحقیقات و دیگر ارکان مرتبط با این حوزه تدوین می شود.
در راستای توسعه محصول ما اکنون پروژه K125 و پروژه TF21 را داریم.
پروژه K125 پروژه‌ای در سطح کلاس C و کلاس اوور است. پروژه TF21 نیز در سگمنت B قرار دارد و یک خودرو با طراحی ظاهری مشابه کراس است.
در حال حاضر برای خودروی K125 بحث‌های طراحی جزئیات تمام شده و بحث قالب‌سازی‌ها را شروع کرده‌ایم.
تا اواخر امسال نمونه‌های اولیه این خودرو به صورت پروتوتایپ ساخته خواهد شد و موضوعات صنعتی‌سازی و تولید انبوه که نهایتا به SOP منجر شوداواخر نیمه اول ۱۴۰۱ است.
با ورود آقای دکتر خطیبی یک پروژه‌ای تحت عنوان TF21 مصوب شد.
نمونه مفهومی این خودرو در تعطیلات نوروز ۱۴۰۱ ساخته شد که خدمت وزیر هم این گزارش ارائه شد و فکر می‌کنم ۱۳ فروردین‌ماه بود که وزیر شخصا در شرکت ایران خودرو و مرکز تحقیقات حضور داشتند و از این خودرو بازدید کرد و این پروژه مصوب شده است.
بر اساس برنامه‌ها و سیاست‌های ابلاغی آقای دکتر خطیبی بنا را بر این داریم که عرضه این محصول طی ۱۸ ماه به بازار عرضه شود؛ یعنی بحث تکوین این محصول از زمان استارت پروژه تا زمان SOP، ۱۸ ماه مطابق با برنامه‌های ابلاغی آقای دکتر خطیبی است و موضوعات بحث‌های طراحی دیتیل دیزاین تا آخر تیرماه تمام می‌شود.
برای موضوعات صنعتی‌سازی هم سناریوهایی را داریم با توجه به خروج محصولات قدیمی، از ظرفیت‌های موجود در ایران خودرو با تغییراتی که در حوزه‌های جیگ و فیکسچر (Jigs & Fixtures) و موضوعات اتوماسیون خط انجام می‌دهیم، ان‌شاءالله این خودرو را هم در ۱۴۰۲ عرضه خواهیم کرد.
– برنامه توسعه محصول در ایران خودرو با مدیر عامل‌ها تغییر می‌کند. خیلی از این پروژه‌ها هزینه‌بر هستند، تا یک جایی پیش می‌روند و متوقف می‌شوند. این روند از وقتی آقای خطیبی آمدند، به چه صورت است، آیا پروژه‌های قدیمی هم روی روال افتاده‌اند؟
اتفاقا آقای دکتر خطیبی خودروی K125 را ابتدای امر که ایشان تشریف آوردند، ما فقط در راستای این‌که یک استایلی داشته باشیم که بتوانیم حداقل برای یک دهه حرف برای گفتن داشته باشیم و مجدد مدام نخواهیم تغییرات استایلی دهیم، یک تغییراتی روی استایل دادند و همان پروژه K125 با همان نظم و نظام و همان زمان و هزینه در دستور کار است و هیچ تغییر و توقفی در پروژه‌های قبلی نداشتند، چون الان همه سیاست‌گذاری‌ها در راستای بحث پروژه‌های جدید در وزارتخانه هم پایش می‌شود و ما ماهانه گزارش حضوری خدمت وزیر محترم هم اعلام می‌کنیم.
– پروژه TF21 شما به نظر می‌رسد یک پروژه‌ای باشد که وزارت صمت به شما توصیه کرده باشد که وارد این کلاس شوید.
این تشخیص مجموعه ایران خودرو بوده یا از بالادست اعلام شده که وارد خودروهای اقتصادی و اصطلاحا B و Cکلاس در بازار شوید؟
خیر، ما در راستای پرتفوی محصول و در راستای ورودی‌هایی که نیاز مشتری در بازار است و بر اساس مطالعاتی که در سازمان استراتژی ما انجام می‌شود، پروژه‌ها تعریف می‌شود.
حالا چون بحث‌های موضوعات محصولی اسناد محرمانه کارخانه است، ما تا سال ۱۴۰۶ پرتفوی محصولات جدیدمان مصوب شده و هر کدام به موازات در زمان مقرر خودش پروژه استارت می‌شود.
– خیلی وقت‌ها آدم احساس می‌کند که پروژه‌ها خیلی ناگهانی تعریف می‌شوند.
بر مثال اتوماتیک‌کردن یکسری از پروژه‌ها، یکسری خودروها یا اضافه‌کردن یکسری آپشن‌ها. آیا این تا سال ۱۴۰۶ مدون است یا ممکن است تصمیم‌گیری لحظه‌ای باشد؟
پروژه‌ای که تعریف می‌شود، طبقه بندی خاص خودش را دارد.
ما هر پروژه‌ای را در راستای آن کلاس قیمتی و این‌که بتوانیم از هر نوع ذائقه مشتری استفاده کنیم، در سه سطح لوکلاس، مدیوم و‌های‌فیچر تعریف می‌کنیم.
های‌فیچر (High feature) ما همه امکانات روز را که در خودروها بنچ‌مارک می‌کنیم، در دستور کار توسعه‌‌ای ما است و به هر حال نقشه راه هر شرکتی در راستای ورودی‌هایی که گفتم از منظر مشتری، برنامه‌ریزی‌هایی که در سازمان فروش در راستای حفظ بازار و موضوعات استراتژی و این‌که به هر حال ما چیزی از خودروسازان دیگر عقب نباشیم، تعریف می‌شود و مطابق با یک نظم و استانداردی این پرتفوی و نقشه راه مصوبه دارد.
– تنوع پلتفرم‌هایی که در حال حاضر مشغول کار روی آن‌ها هستید چیست؟ به‌خصوص در پروژه TF21؟
ما الان خودروی تارا را بر مبنای IKP1 تعریف کردیم. پروژه K125 ما هم عملا پلتفرمی از IKP1 است.
خیلی‌ها راجع به پلتفرم وقتی که صحبت می‌شود، استدلالشان این است که مثلا پلتفرم فقط شامل شاسی و بدنه خودرو می‌شود.
یک خودرو شامل حدودا پنج تا پلتفرم برق و شبکه است، پلتفرم سیستم تعلیق را داریم، پلتفرم پاورترین را داریم، پلتفرم بدنه و تزئینات است و در راستای سگمنت کلاس تعریف‌شده پروژه‌ها ما در راستای همان، پلتفرم‌های مشترک را باید استفاده کنیم که بتوانیم هزینه تمام‌شده پروژه را مدیریت کنیم و کاهش دهیم.
– در مورد پلتفرم TF21 بیشتر توضیح دهید.
TF21 هم بر پایه پلتفرم P200 است که ما ان‌شاءالله بعد از تولید انبوه آن، خودروهایی مثل ۲۰۶ که استانداردهای لازم را از منظر تست‌های تصادف عابر پیاده که پاس نمی‌کند و ما یک فرصتی را گرفتیم از وزارت صمت که ان‌شاءالله با آمدن TF21 خودروی ۲۰۶ خودمان را بتوانیم از مدار خارج کنیم.
– آیا این پلتفرم ترکیبی از پلتفرم ۲۰۶ با یک پلتفرم جدید است؛ به‌عنوان مثال رنو کویید؟
پلتفرم پنج تا مگاماژول دارد؛ برق و شبکه این خودرو یک پلتفرم کاملا بومی است که در شرکت جتکو که یک شرکت دانش‌بنیانی است و اخیرا زیرمجموعه شرکت تام قرار گرفته، چون تام کلا پایه شرکت مهندسی را دارد، قرار دارد و از منظر پلتفرم برق و شبکه، این پروژه یعنی پروژه TF21 ما همان پلتفرم برق و شبکه بومی خودمان را خواهد داشت.
– بنابراین رنو کویید را نه تایید می‌کنید و نه تکذیب؟
من راجع به رنو کویید صحبتی نکردم. اصلا این ارتباطی به رنو کویید ندارد؛ پروژه TF21 هیچگونه ارتباطی به خودروی رنو کویید ندارد.
